UIC 730-3-3ed.

Die Annotation des Normtextes UIC 730-3-3ed. :

Summary:
The goal of the leaflet is to specify the requirements for an automatic warning system. Such a system aims at: automatic warning of approaching rail vehicles in adequate time, with a high degree of safety, for staff working on or near tracks, reduction of the staff needed for track-gang warning. The leaflet is based on Report, Part 1, of the ORE1 A 124 Specialists Committee. The system consists in an announcement part and a warning part, so designed that each part can operate separately. The system is specified for operation till 200 km/h. It is based on a radio transmission in the 160 MHz and 460 MHz frequency ranges. A system based on the GSM-R frequency range is out of the scope of the present leaflet. The leaflet is specified in a very detailed way. It includes: Operating conditions: for the complete warning system, detector, announcement transmitter, warning centre - including announcement receiver and warning transmitter, warning receiver, warning signal generator, Safety and reliability requirements, Technical requirements - including environment and design: for the complete warning system, detector, announcement transmitter, cables for the announcement transmission line and warning transmission line, centre - including announcement receiver and warning transmitter, warning receiver with acoustic warning signal, warning receiver with optical warning signals, acoustic warning signal generator, optical warning signal generator and continuous warning light. Concepts, definitions, block diagram and warning signal are given in Appendix A. 1. ORE became ERRI (European Rail Research Institute) in January 1992.

Name:
Automatisches Warnsystem für im Gleis arbeitende Personen

Zusammenfassung: Ziel dieses Merkblatts ist es, die Forderungen an automatische Warnsysteme zu spezifizieren. Aufgabe eines solchen Systems ist es, Personal, das in der Nähe von Gleisanlagen oder in Gleisanlagen beschäftigt ist, rechtzeitig und automatisch vor herannahenden Schienenfahrzeugen zu warnen, den Personalbedarf für die Warnung zu reduzieren. Das Merkblatt basiert auf Teil 1 des Berichts RP10, des ORE1-Sachverständigenausschusses A 124. Das System besteht aus einer Ankündigungsanlage und einer Warnanlage, die so konzipiert sind, dass beide für sich allein eingesetzt werden können. Das System ist für Betriebsgeschwindigkeiten bis zu 200 km/h ausgelegt. Es basiert auf Funkübertragung im 160 MHz- und 460 MHz-Frequenzbereich. Systeme mit Funkübertragung im GSM-R-Frequenzbereich sind nicht Gegenstand dieses Merkblatts. Das Merkblatt ist sehr detailliert abgefasst. Es enthält: Einsatzbedingungen: Für das gesamte Warnsystem, den Detektor, den Ankündigungssender, die Zentrale (einschließlich Ankündigungsempfänger und Warnsender), den Warnempfänger und den Warnsignalgeber, Sicherheits- und Zuverlässigkeitsforderungen, Technische Forderungen - einschl. Umweltbedingungen und Aufbau: An das gesamte Warnsystem, den Detektor, den Ankündigungssender, das Kabel für die Ankündigungs- und Warnübertragungsstrecke, die Zentrale (einschließlich Ankündigungsempfänger und Warnsender), den Warnempfänger für die akustische Warnung, den Warnempfänger für die optische Warnung, den akustischen Warnsignalgeber, den optischen Warnsignalgeber und Dauerwarnleuchten, Begriffe und Definitionen, ein Prinzipschaltbild und eine graphische Darstellung der Warnsignale (Anlage A). 1. Das ORE wurde im Januar 1992 zum ERRI (Europäisches Eisenbahn-Forschungsinstitut).